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[차알못시승기] 3년 5개월 만의 부분변경 모델…판매 증진 꾀해 배터리 용량·회생제동 시스템 개선에도 가격동결 제네시스 GV60./사진=백유진 기자 byj@ 지난 2021년 10월 출시한 제네시스 GV60은 제네시스 최초 전용 전기차다. 내연기관차로 먼저 출시했던 전기차 모델이 아닌, 처음부터 전기차로 제작한 '...

플래그십 전기 SUV 아이오닉 9 출시 트림에 따라 6000만원대부터 구매 가능 공간 활용성 및 운전 편의성 탁월 반자율 주행 개입 “현대차 모든 차종 중 최고 수준” 스마트 회생제동·전비 효율성 만족감↑ 현대차 플래그십 전기 SUV 아이오닉 9 외관. 서재근 기자 현대자동차가 자사 전동화 기술을 총집약한 ...

상징으로 자리 잡았는데요. 애초 현대차의 플래그십 세단 에쿠스의 후속 모델로 개발된 EQ900(현 G90)은 제네시스가 출범하며 새 브랜드의 첫 번째 신차가 됐죠. 플래그십 세단이라는 중책을 맡은 신차인 만큼 현대차는 고속도로 주행 지원 시스템(HAD)과 스마트 자세제어 시트, 측면 추돌 방지 시스템 등 ...

3가지다. 기아는 더 뉴 스포티지 가솔린 1.6 터보 모델에 8단 자동변속기를 넣어 주행감을 높였다. 1.6 터보 하이브리드 모델은 모터 출력을 개선해 더욱 여유로운 주행이 가능하다. 패들 쉬프트를 통해 회생제동 단계를 조절할 수 있게 했으며 도로 상황과 내비게이션 정보에 따라 회생제동 단계를 자동으...

전자식 변속기시스템 및 운전자 환경에 따라 선택 가능한 컴포트, 스포츠, 에코, 윈터 등 4가지 주행모드는 운전의 즐거움을 배가시켜준다. 감속시에 모터의 저항을 활용하여 전기에너지를 충전하는 회생제동 시스템은 3단계로 조절이 가능하며, 도로여건, 전방차량, 과속카메라 등에 따라 회생제동 단계를...

설정 등을 할 수 있고, 동승석 앞 보조스크린에서는 네이버 검색·TV·웹툰·증권부터 유튜브 등 OTT, 스레드 앱 등을 사용할 수 있다. 가운데 메인 스크린 아래에는 가로형 송풍구가 있고, 그 밑에 시동버튼과 비상등, 공조기 조작 물리버튼을 가로로 배치했다. 스마트폰 무선충전 패드는 물리버튼 아래에 동...

차폭 2m 초과, 미니밴·준대형SUV보다 크네 큼지막한 스마트패드 부착, 물리버튼 최소화… 조작편의성은 애매해 중형급 실내 공간 및 파노라믹 글라스 루프 만족도↑ 폴스타 4는 날렵한 느낌의 차량이지만 차량 너비(전폭)는 약 2.14m에 달한다. / 춘천=제갈민 기자 폴스타코리아는 국내에 두 번째로 출시한 신...

게이지도 반 이상 남았다. 출발 당시 배터리가 40% 정도만 충전돼 있었다. 완충 상태였다면 더 나은 연비도 가능했을 것으로 보인다. 주행 초반 약 20㎞는 주로 배터리 구동에 의해 주행했다. 충전된 배터리가 모두 소진되자 내연기관 엔진이 주행을 주로 담당하고, 회생제동에 의해 충전된 배터리가 주행을...

시원시원한 가속력을 보였다. EV3에 탑재된 전륜 모터는 최고출력 150kW 최대토크 283Nm의 성능을 발휘한다. 회생제동이 강하다고 느껴질 때는 스티어링 휠 뒷편에 패들시프트로 손쉽게 강도 조절이 가능해 편리했다. 왼쪽 패들시프트를 1초 이상 당기면 아이페달 3.0도 작동한다. 아이페달 3.0은 모든 회생...

[OSEN=강희수 기자] 대부분의 순수 전기자동차는 ‘회생제동 시스템’을 기본적으로 갖추고 있다. 달리는 자동차에 브레이크를 밟았을 때 여전히 남아 있는 운동에너지를 전기 에너지로 변환시켜 배터리를 충전시키는 시스템이다. 기아자동차의 ‘니로 EV’는 전기차의 필수 요건인 회생제동장치에 ‘손 기술’을 ...