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웨이모의 차세대 로보택시로 '아이오닉 5' 고려 중국의 '지커'를 대체할 새로운 로보택시 모델 현대차 아이오닉 5, 로보택시 시장 진입한다 현대차와 모셔널이 개발한 아이오닉 5 로보택시 /사진=현대자동차 구글의 자율주행 부문 자회사 웨이모(Waymo)가 차세대 로보택시 모델로 현대자동차의 전기차 '아이...

웨이모, ‘자율주행’ 대신 ‘자동주행’ 부르기로 테슬라의 `오토파일럿' 등과 차별화 의도 구글 웨이모의 자율주행 택시 미니밴. 웨이모 제공 전 세계 자율주행차 개발을 선도하고 있는 구글이 ‘자율주행’(self-driving)이란 용어를 버렸다. 대신 ‘완전 자동주행’(fully autonomous driving)이란 말을 쓰기로 ...

) 2020년 현재 자율주행차 기술에서 가장 앞서 있는 기업은 웨이모다. 구글의 자회사 웨이모는 세계 최초로 자율주행 레벨4를 바탕으로 로보택시 서비스를 상용화했다. 크라이슬러의 미니밴 '퍼시피카'를 기본으로 시험운행 중이며 서비스명은 ‘웨이모 원’이다. 레벨4 자율주행차는 운전자의 제어가 필요 없...

글로벌 자율 주행의 축, 테슬라와 반(反)테슬라 같은 목표, 다른 방식 테슬라와 웨이모 자율주행차의 차이는 라이다 유무에 있습니다. 테슬라는 1개의 전방 레이더, 8개의 카메라, 12개의 초음파 센서, FSD 칩으로 구성됩니다. 웨이모를 비롯한 다른 업체들은 카메라, 라이다, 레이더를 기반으로 합니다. ...

했다. 법인은 해산하고, 직원 2000여명 중 일부는 포드, 일부는 폭스바겐으로 자리를 옮긴다. 아르고AI는 구글의 자율주행 계열사 웨이모와 우버 출신의 두 개발자가 모여 창업한 기업이다. 포드와 폭스바겐으로부터 총 36억달러(약 5조원)를 유치해 자율주행 기술을 개발해 왔다. 미국 시장조사기관 가이...

서비스를 시작했다고 발표했다. 공교롭게도 구글의 자율주행차 업체 웨이모가 미국 애리조나주에서 운전석을 비워둔 완전 무인 자율주행택시 서비스 계획을 발표한 지 불과 며칠 후다. 이로써 바이두의 로보택시 서비스 지역은 지난 4월 후난성 창사를 시작으로 광저우, 충칭, 창저우에 이어 베이징까지 모두...

실적 발표에서 고급 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)인 슈퍼 크루즈 가입자가 증가하고 있다고 밝힌 바 있다. 회사에 따르면 현재 약 36만 대의 GM 차량이 슈퍼 크루즈 기능을 탑재하고 있다. 미국에서 대규모로 운영되는 로보택시 서비스는 현재 알파벳의 ‘웨이모(Waymo)’가 유일하며, 테슬라는 오는 6월부...

문제가 되는 이유는 무엇일까. 이는 해외에서 "중복상장은 주주 간 이해관계가 상충할 수 있다"는 시장의 인식이 강해, 중복상장을 시도조차 하지 않는 것이 상식처럼 자리 잡고 있기 때문이다. 구글의 모회사 알파벳이 대표적이다. 알파벳은 구글과 유튜브, 딥마인드, 웨이모 등 유수의 기업들을 자회사로...

힘이 실리고 있다. 다만 업계·전문가·시민사회에서도 자율주행차가 노약자나 장애인 등 교통약자들의 이동권을 보장을 확대할 것이라는 데는 의심의 여지가 없다. 전문가들은 도로에서 발생하는 각종 교통사고의 90% 이상을 막을 것이라는 분석을 내놓고 있다. 구글 웨이모 무인 자율주행차, 인명사고를 일...

5~6달러까지 급락한 상황입니다. 자율주행 라이다 센서 업계 내에서 상당한 브랜드 파워와 기술력이 있음에도, 주가가 급락한 데는 다음 원인들이 꼽히고 있습니다. (1) 테슬라가 카메라와 머신러닝만으로 충분히 자율주행이 가능함을 주장하는 데다, 자율주행 선두 업체인 웨이모 역시 라이다 수익성이 좋...