허브

듀얼모터 구성으로 앞차축에 160kW, 뒤차축에 270kW 전기모터를 배치했습니다. 최고출력은 508마력에 이릅니다. 정지 상태에서 시속 100km 가속은 4.3초 만에 마칩니다. 전기차지만, 내연기관 스포츠 SUV에서 누릴 수 있는 감각을 경험할 수 있도록 가상 변속 시스템이 들어갑니다. 기아 EV9 GT (출처: 기아)...

나는 람보르기니 SUV 모델 우루스과도 비슷한 수준이다. 또한, 5 N 전용 회생제동 시스템인 N 브레이크 리젠이 적용되어, 일반 EV 대비 약 30% 더 많은 에너지를 회수하며 배터리 사용량을 15% 감소시킨다. N e-쉬프트라는 가상 변속 시스템을 통해 실제 i30 N과 같은 변속감을 구현했다. 현대차는 아이오닉 ...

오감으로 느끼는 스피드의 짜릿함이 사라졌다. 테슬라 모델S가 2초 만에 100km/h에 도달해도 감흥이 없다. 전기차에는 없는 오감을 자극하는 사운드와 진동을 구현 현대차는 아이오닉 5 N에 내연기관차의 사운드와 변속감을 넣었다고 했다. 사진=현대자동차 현대는 아이오닉 5를 내놓으면서 이 부분을 먼저...

172마력, 최대 토크 24.2㎏.m의 힘을 발휘한다. 준중형 SUV에 부족하지 않은 출력이다. 도심구간에서의 운전은 굉장히 쾌적하다. 차량 출력에 비해 경쾌한 가속이 가능하며 스티어링이 가벼워 여성운전자들에게도 부담이 없을 것으로 여겨진다. CVT가 적용돼 변속에 대한 부담도 없으며 조용하다. 와인딩 구...

이끕니다. 에너제틱 패턴을 담은 디지털 라이팅, 액티브 플랩 패턴, 21인치 휠, 콘티넨탈의 스포츠컨택트 6 타이어로 고성능차 분위기를 물씬 풍기는 모델인데요. 프리뷰 전자제어 서스펜션, 네온사인 컬러로 도색된 앞 6피스톤 모노블럭 캘리퍼, e-LSD, 가상 변속, 액티브 사운드 디자인 등으로 실제 주행 ...

추가됐지만 재질감이나 마무리가 수준급은 아니다. 딱 준중형이라는 차급의 한계가 느껴진다. 시동은 부드럽게 걸린다. 1.6L 가솔린 엔진은 GDI(직접분사)에서 MPI(간접분사)방식으로 변화했다. 최대출력에서는 다소 떨어지지만 정숙성이나 내구성에서는 장점이 더 많다. 변속기도 IVT로 명명된 CVT(무단변...

10시간 가까이 운전했지만 변속 충격을 느끼지 못했다. 운전대에 달린 패들시프트로 기어 단수를 낮춰봐도 ‘쿵쿵’거리는 거친 변속을 하지 않는다. 고속에서의 코너링 실력도 다부지다. 전장이 5m에 가깝고 SUV 특유의 높은 차고를 가졌지만 꽤 심한 곡선로를 가속하며 몰아붙여도 차선을 벗어나거나 밀리지...

페이스리프트 벤츠 ‘더 뉴 E클래스’ 시승기 디젤 모델도 변속감·출력 등 안정적 최신버전 크루즈 컨트롤 기본 옵션 날렵해진 디자인 등 스포티함 더해 미세먼지 필터링 적용 실내공기 쾌적 열선 핸들·통풍 시트 등 빠져 아쉬움 메르세데스-벤츠 E클래스 10세대는 한국에서 가장 많은 사랑을 받은 수입차 모...

최근에 여러 차량들이 ‘가상 사운드’를 선보이다 보니 ATS 쿠페는 조금 심심하게 느껴질 것 같았다. 발진 가속과 추월 가속은 물론이고 고속 주행 상황에서도 성능의 아쉬움은 크게 느껴지지 않을 뿐 아니라 정차 상황에서 시동을 껐다 다시 거는 순간에도 큰 소음이나 진동이 도드라지지 않은 편이다 ‘프...

즐길 수 있을 엔진이라 생각되었다. 여기에 8단 자동 변속기는 그 만족감과 재미를 더욱 살리는 요인이다. 기본적인 변속 속도는 물론이고 변속 시의 반응이 상당히 매끄러운 편이며, 다단화의 성과를 통해 어떤 주행 상황이든 최적의 주행 상태를 유지할 수 있도록 했다. 다만 아쉬운 점이 있다면 이전의 ...