4억 회장님의 애마 '마이바흐 S 680'…흔들림 없는 편안함

S-클래스보다 18㎝긴 휠베이스…육중한 자태, 넓은 실내공간 구현

'퍼스트 클래스' 같은 안락함…최고출력 630마력 '스포츠카급'

23일 제주 서부 해안 도로를 메르세데스-벤츠 대형 세단 '마이바흐 S 680 4MATIC'를 타고 달리는 모습(메르세데스-벤츠 코리아 제공). 2025.06.23.

메르세데스-벤츠의 마이바흐는 이름만 들어도 세계 최고의 차량임을 누구나 안다. 100년이 넘는 브랜드 역사 동안 단종과 부활 등 부침은 있었어도 럭셔리를 지향하지 않았던 적은 단 한 번도 없었기 때문이다. 대기업 총수들이 관용차로 인기를 끈 이유도 여기에 있다.

그 명성에 걸맞게 처음 타 본 마이바흐 S 680 모델은 차량이 움직인다는 느낌을 거의 받지 못했다. 어떤 노면 환경을 만나도 차체 흔들림을 최소화하면서 정숙성을 유지해서다. 단정한 외관에 숨겨진 '질주 본능'도 확인할 수 있었다.

지난 23일 메르세데스-벤츠 코리아가 제주에서 미디어를 대상으로 개최한 '2025 벤츠 드림 라이드' 시승 행사에서 '마이바흐 S 680 4MATIC'를 타고 약 3시간 동안 총 120㎞를 달렸다.

23일 제주에서 촬영한 메르세데스-벤츠 대형 세단 '마이바흐 S 680 4MATIC' 전·측면부 모습. 2025.06.23/뉴스1 김성식 기자

마이바흐 S 680은 2021년 6월 한국 시장에 공식 출시된 메르세데스-벤츠 마이바흐 S클래스 2세대 모델이다. 일반 S-클래스 롱휠베이스 모델보다 18㎝ 긴 휠베이스(3396㎜)로 한눈에 봐도 육중한 자태를 뽐냈다.

전면부는 마이바흐 전용 라디에이터 그릴이 수직으로 배열돼 차량 크기를 더욱 크게 보이게 했다. 보닛 위로는 메르세데스-벤츠 '삼각별' 엠블럼이 튀어나와 있었다.

이번 시승차에는 메르세데스-벤츠의 고객 맞춤형 차량 제작 서비스인 '마누팍투어'에 따라 '마누팍투어 루벨라이트 레드 메탈릭' 컬러가 외관에 적용됐다. 잘 숙성된 와인을 연상케 하는 낮은 채도로 레드 컬러임에도 전혀 부담스럽지 않고 깊은 분위기를 자아냈다.

2열 뒷자리에 앉자 베이지 색상의 포근한 시트가 목과 허리를 감쌌다. 1열 시트에 달린 디스플레이로 차량 내비게이션과 공조장치, 엔터테인먼트 등을 모두 조작할 수 있었다. 이 차가 '쇼퍼 드리븐(운전 기사가 운전하는 자동차)'임을 보여주는 대목이다. 독립된 2열 좌석 사이에는 냉·온장 기능이 포함된 컵 홀더가 자리했다.

압도적 휠베이스 덕분에 2열 시트의 다리 받침대를 펴고 등받이를 뒤로 젖혀 비행기 퍼스트 클래스에 탑승한 것처럼 거의 누워갈 수 있다. 디스플레이로 마사지 기능을 켜니 마치 고양이가 발로 눌러주는 듯 허리뼈가 시원하게 자극됐다.

그 사이 차량이 출발했다. 신호등이 있는 교차로를 수차례 지났지만 차량이 가고 선다는 느낌을 크게 받지 못했다. 시속 70㎞로 달리는 구간에서도 급가속 하지 않는 이상 차가 멈춘 듯 조용했다.

압축 공기로 차량을 떠받드는 에어매틱 서스펜션이 적용돼 노면 충격을 흡수한 덕분이다. 여기에 더해 어댑티브 댐핑 시스템은 휠 댐퍼의 감쇠력을 도로 환경에 따라 독자적으로 제어해 준다. 이중접합 유리 사이에는 외부 소음을 차단해 주는 필름이 추가로 들어갔다.

쇼퍼 드리븐 차량인 데다 공차 중량이 2400㎏에 달했지만 운전석에 앉아 직접 주행해 보니 달리기 성능은 스포츠카 못지 않았다. 그 진가는 한라산 중턱의 1100고지 숲길 도로를 주행할 때 나왔다.

급커브와 오르막, 내리막이 반복되는 숲길 도로에서도 앞서가는 전기차 '아이오닉 5'를 바짝 따라갈 정도로 민첩했다. V 형 12기통 가솔린 엔진(M279M)이 최고 출력 630마력, 최대 토크 91.7㎏.m를 발휘했다. 출력이 전혀 부족하지 않으니 산길 와인딩도 즐거웠다.

다만 이날 주행을 마친 뒤 계기판에 찍힌 연비는 5㎞/L로 일반 가솔린 세단의 절반 정도였다. 물론 권장소비자가격이 3억 9360만 원에 달하는 만큼 차량 소유주에게 연비는 큰 고민이 아닐 듯 싶다.

김성식 기자 seongskim@news1.kr